Conducteurs débutants: survivre vos premiers 6 mois

Je crois que c’est Brett qui a écrit dans ce forum du camionneur que la première année d’un nouveau conducteur n’est pas une question d’argent, c’est une question de survie. Il n’y a pas de mots plus vrais qui ont été dits au sujet de ce que c’est que d’être un nouveau conducteur dans une industrie qui travaillent de nouveaux gens et les recrache comme un chewing-gum complètement fade. Alors, comment est ce qu’un nouveau conducteur survit à ses trépidants, stressants, fatigants, exigeants et incroyablement difficiles 6 premiers mois de travail? C’est une question sur laquelle j’espère vous éclairer.

À Propos de Moi

Tout d’abord, qui diable est ce Lucky 13 gars? Et pourquoi est ce qu’il écrit ce genre de choses? Suis-je un expert? Non je suis un conducteur débutant ici pour partager quelques paroles de sagesse? Non, je suis un conducteur débutant. Cependant, je suis un débutant qui est fier et heureux de vous dire que j’ai conduit avec succès dans ce pays 4 ou 5 fois déjà sans accident. En à peine 6 premiers mois, j’ai survécu à être perdu, épuisé, confus, stressé, désorienté, fâché, ennuyé, et incroyablement solitaire.

Au cours de mes 6 premiers mois, j’ai aussi vu quelques-uns des plus beaux et majestueux sites J’ai vu les montagnes rouges de Flagstaff dans l’orange brillant du soleil couchant.que ce grand pays a à offrir, des sites qui m’ont littéralement coupé le souffle et fait regarder en émerveillement. J’ai vu le soleil se lever de Los Angeles à Phoenix à Portland à Houston à Charlotte et en encore. J’ai vu les montagnes rouges de Flagstaff dans l’orange brillant du soleil couchant. J’ai traversé le pont de George Washington sur le bord de New York City et vu la ligne d’horizon de Manhattan à plusieurs reprises. J’ai conduit pendant l’heure de pointe d’Oakland à Chicago à Atlanta à Washington DC. J’ai conduit un camionLa raison pour laquelle je vous ai dit que mon nouveau camarade conducteur , c’est que je peux vous dire ces simples mots d’espoir et d’encouragement: Si je peux le faire, vous le pouvez aussi.

Avant l’école de conduite le Juillet dernier, je n’avais jamais conduit un gros camion de ma vie. Je n’étais même jamais monté dans un. En tant que nouveau pilote, vous ne pourrez probablement pas attendre de sortir sur la route dans votre propre camion. Je ne peux pas vous blâmer . J’étais le même dans le camion de mon entraîneur. Quand j’ai finalement quitté mon poste là-bas, cependant, j’ai découvert très vite que d’être un nouveau pilote est difficile. Ce n’est pas aussi facile qu’il n’y paraît, et votre entraîneur n’est pas là pour lire la carte, répondre aux questions, ou vous repérer lorsque vous garez dans ce dock serré alors que les autres conducteurs impatients attendent que vous sortiez de leur chemin. C’est toute ma raison d’écrire ce post, afin que d’autres nouveaux pilotes comme vous puissiez le lire et espèrent avoir un aperçu de ce que c’est quand vous êtes là-bas en solo. J’espère aussi que je peux partager quelques techniques et principes que vous pouvez utiliser pour vous épargner un peu la douleur, ou au moins rendre le chagrin plus facile à supporter, donc voilà dans la neige aveuglante dans le Wyoming avec 50 + mph de vents, le long des Montagnes Rockie 4 fois, sur la Donner Pass, à travers de longs tunnels et à travers plus de ponts que je ne puisse compter. Est ce que cela me rend un super débutant? Non, ce n’est pas le cas. Mais cela, cependant, fais de moi un survivant jusqu’à présent. Suis je suis fier et heureux de pouvoir dire cela? Vous pouvez parier votre dernier dollar que je le suis.

La raison pour laquelle je vous ai dit cela mon nouveau camarade conducteur , c’est que je peux vous dire ces simples mots d’espoir et d’encouragement: Si je peux le faire, vous le pouvez aussi.

Avant l’école de conduite le Juillet dernier, je n’avais jamais conduit un gros camion de ma vie. Je n’étais même jamais monté dans un. En tant que nouveau pilote, vous ne pourrez probablement pas attendre de sortir sur la route dans votre propre camion. Je ne peux pas vous blâmer . J’étais le même dans le camion de mon entraîneur. Quand j’ai finalement quitté mon poste là-bas, cependant, j’ai découvert très vite que d’être un nouveau camarade conducteur est difficile. Ce n’est pas aussi facile qu’il n’y paraît, et votre entraîneur n’est pas là pour lire la carte, répondre aux questions, ou vous repérer lorsque vous garez dans ce dock serré alors que les autres conducteurs impatients attendent que vous sortiez de leur chemin. C’est toute ma raison d’écrire ce post, afin que d’autres nouveaux pilotes comme vous puissiez le lire et espèrent avoir un aperçu de ce que c’est quand vous êtes là-bas en solo. J’espère aussi que je peux partager quelques techniques et principes ce vous pouvez utiliser pour vous épargner un peu la douleur, ou au moins rendre le chagrin plus facile à supporter, donc voilà:

Vérité de débutant # 1: Vous allez vous perdre

Hey. Je déteste avoir à vous dire cela, mais vous allez vous perdre. Peut-être un peu, peut-être beaucoup, mais ça va arriver, alors soyez prêt. Voici quelques choses qui m’aident quand je me perds:

1. Détendez-vous, et ne paniquez pas. Être en état de panique ne va que vous aider à vous perdre encore plus, croyez-moi. De plus, la conduite en état de panique ne fera qu’augmenter vos chances d’avoir un accident, alors détendez vous. Trouvez un endroit sûr pour vous arrêter et examinez les directions de votre entreprise à nouveau. Avez-vous pris un mauvais tournant? Copié une adresse incorrectement? Trouvez d’abord où diable vous êtes et où vous devez aller. Après cela, les réponses seront plus faciles. Votre entreprise peut avoir une macro spéciale pour envoyer des directions à votre expéditeur ou du destinataire. Si oui, envoyez-la. Si vous avez un téléphone Android ou iPhone avec Google Maps, utilisez la pour localiser votre emplacement et trouvez la sur votre carte ou atlas. J’ai un mot de prudence en ce qui concerne Google ou une autre forme de GPS autres que celui que votre entreprise vous fournit:

2. N’utilisez pas Google Maps ou un GPS à base de voiture pour la navigation, sauf si vous êtes sûr que vous prenez les itinéraires des camions. Si vous utilisez un GPS à base de voiture assez longtemps dans un gros camion, je vous promets que vous allez le regretter. Pensez combien il serait amusant de se faire acheminer dans un lotissement résidentiel dans disons, Atlanta, et vous vous retrouvez sans issue dans un cul-de-sac et devez tourner le camion autour sans enlever la boîte aux lettres de quelqu’un ou frapper une voiture garée. Ce n’est pas drôle, il ne faut pas faire confiance à votre Garmin basé sur voiture , parce que je vous promets que ça va vous mener dans de mauvais endroits de temps en temps.

À vrai dire, l’atlas routier de votre Rand-MacNally Motor Carrier est votre meilleur ami. Apprenez à le lire. Chaque itinéraire des camions dessus est mis en évidence en tant que tel. Les ponts bas y sont répertoriés également. Faites attention à ceux-là! Il y a un virage à gauche de l’autoroute I-95 dans le Bronx, NY que vous feriez mieux de faire si vous y allez. Si vous ne le faites pas, vous irez droit sous la voie ferrée élevée. L’autorisation existe à 12′-6 « . Quelle est la hauteur de votre remorque? Vous voyez ce que je veux dire.

Une autre astuce consiste à appeler l’expéditeur ou le destinataire. Je l’ai fait plusieurs fois et ait obtenu quelques indications très utiles lorsque j’ai constaté que les directions de mon entreprise ont eu tort. Cela arrive.

Aussi, si vous avez une radio CB, appelez un pilote local et demandez lui où aller. J’avais un gars du coin utile qui m’a aidé à aller vers un destinataire à Dallas où chaque outil que je pouvais penser utiliser ne fonctionne pas. Rappelez-vous, chaque pilote se perd de temps en temps. Il suffit de garder la tête froide, arrêtez vous et prendre vos repères. Et surtout, si vous devez faire marche arrière avec votre camion, trouvez un endroit sûr pour le faire! De nombreux accidents se produisent lorsque les conducteurs paniquent, se précipitent, et ou bien tournent dans un espace qui est trop petit pour faire demi-tour ou ne voient pas un obstacle. Ils roulent sur un rocher du paysage, atterrissent dans un fossé, frappent une benne à ordures, une voiture garée, frôlent une remorque, ou ont un autre accident complètement évitable. Après cela, ils commencent à chercher un autre emploi. Ne laissez pas cela vous arriver, d’accord?

Écrivez votre itinéraire sur un post-it et mettez le sur le tableau de bord ou avec du ruban adhésif sur votre pare-soleil où vous pouvez vous y référer plus tard. Regardez votre itinéraire dans votre atlas routier et notez les villes où vous devrez changer d’autoroutes. Familiarisez-vous avec votre itinéraire autant que possible avant de commencer votre voyage. Cela permettra de réduire vos chances de vous perdre en premier lieu.

Vérité de débutant #2: Reposez-vous autant que vous le pouvez – vous allez en avoir besoin!

Rien n’est pire pour moi que de savoir que j’ai besoin de faire 500 miles ce jour-là et je suis déjà fatigué parce que j’ai pas bien dormi la veille. Le repos est votre meilleur allié quand il s’agit d’une conduite de sécurité.

Si vous êtes fatigué et que vous arrivez à un expéditeur pour une charge qui va prendre quelques heures, allez dans cette couchette et étirez-vous! Même les 10 ou 20 minutes en fermant les yeux vont vous aider. Juste rappelez-vous, tout type de repos est mieux que pas de repos. Pourtant, il y aura des moments où vous êtes vraiment, vraiment fatigué.

Lorsque vous êtes trop fatigué, mettez le camion dans un endroit sûr et sortez pendant quelques minutes! Promenez-vous autour du camion, vérifiez vos lumières et les pneus, allez aux toilettes et éclaboussez vous de l’eau sur votre visage. Faites quelques sauts à écart, n’importe quoi pour faire le sang couler et garder les yeux ouverts! Arrêtez-vous au stop de camions et prenez un café. Tout ce que vous devez faire pour vous réveiller, faites-le!

Quoi que vous fassiez, ne conduisez pas si vous êtes trop fatigué. Si tout le reste échoue, arrêtez vous et allez un peu dormir. Tout vaut mieux que de s’endormir au volant d’un camion! Si vous le faites, cela pourrait vous coûter votre vie ou celle de quelqu’un d’autre. Aussi, n’abusez pas de boissons énergétiques ou de caféine! Il y a des rendements décroissants sur tous les trucs de haute énergie là-bas, ce qui signifie que cela ne marche pas si longtemps, alors vous allez être cassé, cassés grave. Le truc peut vous tenir éveillé, mais vous ne serez pas alerte. Il y a une différence.

Surtout, ne prenez rien d’illégal. Cela vous mettra au chômage, en prison, ou pire. Si vous avez besoin de dormir, faites le. Si vous allez être en retard, appelez ou envoyez un message à votre entreprise et dites le à quelqu’un. Rappelez-vous, mes amis, qu’être en retard, c’est mieux que vous ou quelqu’un d’autre qui finisse mort. J’en ai assez dit.

Vérité de débutant # 3: Communiquez avec tout le monde d’une façon cohérente et professionnelle.

Il va y avoir des jours là-bas quand les choses ne se passent pas comme prévu. En fait, vous verrez que c’est très souvent le cas dans le camionnage. Votre expéditeur prend 6 heures pour vous charger et vous avez seulement eu 2 heures pour vous asseoir dans leur quai avant que vous ne soyez en retard sur cette charge. Vous tirez dans votre arrêt de carburant attribué et on vous dit qu’il n’ya pas de diesel, il n’y en aura pas du tout pendant au moins 2 heures. Vous êtes à 20 miles de votre pick-up à Dallas et l’un de vos pneus explose comme une grenade à main, élingant du caoutchouc partout sur la route et vous fait boiter le long de la route pour la prochaine sortie. Vous arrivez à un arrêt à Scottsboro, Alabama, vérifiez avec le gardien de sécurité, revenez dans votre camion pour le garer dans le dock, et tout le système électrique de votre camion est mort. Des choses vont se passer sur la route. En fait, toutes ces choses me sont arrivées.

Le mois dernier, en fait, mon camion s’est cassé 3 fois en 3 semaines. C’était nul. Ainsi que mes chèques de paie de ce mois. Quand des choses comme ça vous arrivent, gardez votre sang-froid! Votre entreprise sait que ces choses arrivent, et ils sont probablement prêts à vous aider à sortir du pétrin si vous êtes honnête sur l’endroit où vous êtes, ce qui s’est passé, et ce que vous pouvez faire en tant que conducteur pour offrir une solution. N’appelez pas votre gestionnaire pour vous plaindre. Dès le départ, on aime pas un pleurnichard, il ne faut pas en être un.

Ce que vos gestionnaires ont besoin d’entendre de vous, c’est la vérité d’un ton calme et professionnelle. N’appelez jamais, jamais, jamais votre distributeur ou gestionnaire de conducteurs et ne partez pas comme un fou. Je vous garantis que vous n’allez pas vous faire des amis de cette façon. Autrement dit, si vous êtes chiant, cela vous reviendra tout de suite sous une forme ou une autre. Si vous avez un problème avec une charge ou des circonstances difficiles, et vous le dites à votre entreprise tout de suite, soyez honnête au sujet de ce qui se passe et travaillez ensemble avec votre gestionnaire sur une solution. Si vous faites cela, vous êtes beaucoup plus susceptibles d’obtenir un peu d’aide, développer de bonnes relations au sein de votre entreprise et savoir quoi faire la prochaine fois que vous êtes confronté au même problème.

En outre, communiquez avec vos proches régulièrement. Je vais vous dire un petit secret que je n’ai pas honte d’admettre. Dans mes 3 premières semaines, j’ai réellement craqué et pleuré un soir où je parlais à ma femme au téléphone. J’étais seul à ce point là. Cela m’a frappé si soudainement et de façon inattendue que je ne savais pas quoi faire d’autre. J’avais conduit plus de 500 miles ce jour-là, j’étais fatigué, affamé, épuisé, et ma femme et mes filles me manquaient plus que pendant toute ma vie. Je n’avais pas parlé à une seule âme toute la journée et quand j’ai entendu la voix de ma femme, j’ai juste tout laissé aller. Si cela vous arrive, ne vous inquiétez pas à ce sujet. Vous n’êtes pas moins un homme ou une femme à cause de cela. Cela ne vous rend que plus humain.

Je pense que nous avons tous besoin de contact humain. Nous avons tous besoin de quelqu’un avec qui s’occuper et que quelqu’un d’autre s’occupe de nous. Donc, parlez à quelqu’un, même si c’est vos autres copains camionneurs. N’essayez pas de faire cavalier seul là-bas, cela risque d’être difficile.

Je parle avec mon copain de l’école de conduite presque chaque jour quand je suis sur la route. Nous appelons parfois nos petits pourparlers nos “sessions de me*&e”. Nous nous appelons les uns les autres, racontons des blagues, geignons et nous plaignons de quelqu’un ou quelque chose qui rend nos jours difficiles, alors nous rions souvent à ce sujet.

Un jour, il m’a dit combien c;était difficile pour lui de peser une charge à l’usine de Coors à Elkton, Virginie. Quand il l’a fait, je riais comme un fou à ce sujet là, au téléphone. Je ne me moquais pas de lui. Ce que je lui ai dit, c’est que je ressentais sa douleur. J’avais été à cet endroit seulement une semaine avant et vécu la même douleur dans le cu* qu’il éprouvait. C’est mon point de vue. Où que vous soyez et quoi que vous soyez en train de faire dans le camionnage, quelqu’un l’a probablement déjà vécu et fait cela à un moment donné, et ils savent ce que vous vivez. Donc, parlez avec eux. Faites-leur savoir vos luttes, vos expériences, vos triomphes, vos erreurs stupides.

Nous l’avons tous fait. Il n’y a pas assez de place sur ce blog pour que je puisse vous dire toutes les choses stupides que j’ai fait en 7 mois, mais vous savez quoi? Je suis toujours là, et je me sens vraiment bien à ce sujet aujourd’hui. Vous arriverez à ce point, vous aussi. Cela m’amène à mon dernier conseil, d’un débutant à l’autre. Lorsque vous vous sentez bien et que vous accomplissez quelque chose, faites vous plaisir …

Vérité de débutant #4: Faites vous plaisir, parce que vous êtes le seul vous que vous avez.

Vous devez vous faire plaisir sur la route. Vous travaillez dur là-bas, de sorte que lorsque vous obtenez une chance, donnez-vous une pause. Allez à cette attraction touristique que vous vouliez voir. Allez au Stop de Camion d’Iowa 80 et regardez autour. Optez pour le buffet de stop de camion une fois par semaine, assis au comptoir et parlez à d’autres chauffeurs. Vous entendrez des choses très intéressantes là-bas. Même si la plupart ne sont pas vraies, elles sont sûrement divertissantes.

Achetez-vous quelque chose de spécial que vous avez eu envie depuis que vous avez commencé l’école de conduite. C’est peut-être ce nouveau chrome Cobra CB dans la vitrine au stop de camion, ou ce chapeau Stetson frais à Jackson, Wyoming. Quoi qu’il en soit, offrez le vous, parce que vous l’avez mérité.

Même une fois que vous atteignez les 6 mois dans ce secteur difficile, vous aurez compris que personne ne vous a remis votre réussite. Vous allez avoir du succès dans l’industrie du camionnage que par votre travail acharné, votre engagement envers la sécurité, votre attitude positive et votre capacité à vous adapter à un mode de vie difficile mais enrichissant. Je peux vous dire ceci, après 3000 miles de conduite la semaine dernière, mon salaire a été très enrichissant. Le vôtre le sera aussi.

Je vais vous dire ce que j’ai fait pour moi-même il y a environ une semaine. J’étais sur la plus longue piste en solo à ce jour, du Missouri à Billings, MT. J’ai eu du temps lors de la charge et un énorme chèque dans ma poche, j’ai donc décidé qu’une petite gâterie serait appropriée.

Je suis allé à Wall Drug dans le Dakota du Sud et me suis acheté une vraie paire de bottes de cuir noires de camionneur. Je voulais ces bottes pendant un certain temps. Oui, elles m’ont coûtées un peu d’argent. Permettez-moi de vous dire qu’elles valaient chaque centime. Ces bottes pour moi ont valu tous les jours que j’ai passé à Memphis Juillet dernier à 100 degrés de chaleur pour apprendre comment faire reculer un camion toute la journée. Quand je suis arrivé à Montana, je les ait mises et ait traversé le parking du relais routier TA là pour le buffet et ait eu un bon repas après 2 semaines de soupe et du beurre d’arachide et des sandwiches à la confiture.

J’ai regardé la beauté de la montagne. J’ai pensé à la distance que j’avais parcourue en si peu de temps. J’ai compris tout de suite et là que je commençais à me sentir comme un vrai camionneur. J’ai réalisé à ce moment précis que j’étais exactement là où j’étais et faisant ce que je voulais faire dans la vie c’est pourquoi je suis passé par tout le dur travail qu’il a fallu pour y arriver. Eh bien, ça faisait du bien.

Je ne pense pas que je pourrais jamais oublier ce moment aussi longtemps que je vivrai. C’est mon espoir que tous ceux qui lisent ceci vont aussi se sentir de cette façon. Si c’est le cas, je vous promets que c’est quelque chose que vous n’oublierez jamais. Bonne chance là-bas, faites attention et portez vous bien!

Source: TruckingTruth.com by Lucky13

Commentaires

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8 Readers Commented

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  1. Andre Pelchat on 6 décembre 2013

    Wow! , c’est tres motivant a lire pour un etudiant finissant du CFTR, pour moi il n’y a jamais de job ideal, le gazon n’est pas toujours plus beau chez le voisin, mais apres avoir lu ce blog , je me rends compte que c’est une question d’adaptation, le camionnage est pour moi a 52 ans une reorientation de carriere, j’ai decide d’aller la ou il y avait une penurie de main d’oeuvre, j’ai des buts precis a atteindre dans ma reorientation, et avoir ma classe 1 en etait un, pour complementer une formation en machinerie lourde que j’ ai aussi suivi, j’aime avoir plusieurs cartes dans mon jeu, merci pour ce blog qui resume bien la situation d’un chauffeur debutant, Andre.

  2. Serge Therrien on 11 décembre 2013

    Nous sommes heureux que ce témoignage est été une source d’inspiration pour vous. Nous vous souhaitons bonne route et bon succès dans votre nouvelle carrière.

    L’équipe du Groupe Radio Web (Kit Camionneur et Radio Highway)

  3. Maxim on 10 juin 2014

    Juste 2 mots pour souligner votre excellent texte. Je suis au CFTR et je trouve ça assez tough juste dans la cour, j’imagine sur la route plus tard! Mais comme vous dites, si d’autre speuvent le faire, pourquoi pas moi!

  4. Pianoman on 13 décembre 2014

    Bravo Lucky 13.
    Très bon texte. Simple, précis et surtout pas mal juste!
    Ce que tu as vécu, je l’ai aussi vécu il y a bien des années. J’ai été 28 années à temps plein sur la route, parcourant l’Amérique du nord comme toi. Quand j’au commencé cependant, il n’y avait pas de formation. On se débrouillait sur le tas! Je me rappelle mon premier voyage en Californie, en « reefer’. J’y livrais de l’aluminium pour revenir avec des nectarines et des pèches. Sans aucune expérience avec ce genre de cargaison et ayant en tête les seules phrases de mon patron « arrange-toé pour pas scraper le voyage de fruits! » j’ai fait le voyage sans « scraper » les fruits.
    Naturellement pour faire ce métier, surtout la longue distance, il faut être débrouillard! Mais pas besoin d’être un génie non plus. Avec une bonne dose de bon sens et assez d’humilité pour demander de l’aide et des conseils, on peut s’en sortir très bien. Pensez qu’à part ces situations stressantes, il y a aussi le beau côté que tu as si bien décrit Lucky 13. Faire de la route dans un camion confortable, voir du pays en écoutant sa musique préférée! Quel sentiment de liberté, même si les délais de livraisons nous poussent souvent dans le derrière!
    Aujourd’hui j’enseigne au CFTC depuis 9 ans. J’ai apprécié tes conseils sur le GPS vs l’atlas routier. Le meilleur conseil que je peux donner aux futurs étudiants du DEP, emmagasinez bien tout ce que vos enseignants vous donnerons comme bagage. Même si vous avez très hâte d’être sur la route, ne négligez pas la portion théorique du cours. Ça vous servira énormément même si au début ça peut vous sembler superflue.

    Bon cours aux futurs enseignants et bonne route!

    Normand Métivier (Pianoman)

    • Simon Author on 15 décembre 2014

      Excellent commentaire Normand. Merci

  5. Robert on 12 mars 2015

    Salut j’aimerais savoir comment ont fait pour trouver la bonne Cie de transport. Je devrai commencer les cours du CFTR bientôt et je me pose certaines questions? ?

  6. Samir on 11 juillet 2015

    Je te remercie lucky13 pour ce texte que trouve riche en informations sur les réalités du métier de camionneur..
    Je suis inscrit au CFTR de st-jerome pour la session d’automne 2015 et j’ai lu bcp de témoignages négatifs sur ce metier ce qui m’a pousse à me questionner sur mon choix!
    Mais après avoir lu ton article je me sens plus sûr de mon choix de formation! Merci

  7. Robert on 18 juillet 2015

    Toujours pas de réponse de toi je sais que de trouver la Cie idéal pour le salaire c’est pas facile mais je veux faire du us. Deux jours et retour à la maison et deux jours pour 4 jours semaine.